Stau im Kanal. Das Containerschiff „Evergiven“ der Reederei „Evergreen“ ist auf Grund gelaufen und blockiert eine Route, durch die etwa zehn Prozent des Welthandels laufen. Das Schiff ist wohl wegen eines technischen Defektes auf Grund gelaufen. Noch ist der Versicherungsschaden unbekannt, für die Versicherer der „Evergiven“ und möglicherweise des Kanals dürfte es teuer werden. Eine Analyse.
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Die Sommerspiele in Tokio werden wegen der Corona-Pandemie ohne ausländischen Fans ausgetragen. Damit ist für die Versicherer ein bedeutender Schadenfall entstanden.
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Väterchen Frost hatte seine Finger im Winter fest um die USA gelegt. Dafür in großem Stil aufkommen muss die Munich Re. Das Unternehmen erwartet Schäden im mittleren Hundertmillionen-Dollar-Bereich. Nichtsdestotrotz haben die Münchener mehrere Vorstände lange an sich gebunden.
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Versicherer müssen für die Sturmtiefs „Klaus“ und „Luis“ tief in die Tasche greifen. Der Versicherungswetterexperte MeteoIQ rechnet mit Schäden in Höhe von 200 bis 250 Mio. Euro. Die Tiefs hatten vor allem am Donnerstag und am Samstag für stürmisches Wetter in Deutschland gesorgt. Insgesamt wird mit 125.000 bis 150.000 Schäden zu rechnen sein.
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Sad but true. Oft haben Versicherungsbetrügereien einen lustigen, oder wenigstens lehrreichen Kern, dieser Fall ist nur schrecklich. Am Ende stehen zwei tote Jungen und ein Vater, der sie per Auto ertränkte.
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Anders gleich besser? Michael Trier setzt bei der Schadenaußenregulierung seines Unternehmens Twentyfour nicht ausschließlich auf Digitalisierung, will in zwei Jahren der größte Anbieter sein und ist (derzeit) kein Freund von Plattformen. Bereits mehr als genug Stoff für ein langes Gespräch, doch es blieb noch Zeit, über den Investor Thomas Fenstermacher und die Schadenskills der Versicherer zu sprechen.
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Denken, durchschauen, darlegen: Sofie Quidenus-Wahlforss, Omnius-CEO, lässt das Auflösen komplexer Schadenmanagement-Probleme einfach erscheinen. Warum die Kundeneinbindung Kosten spart, Plattformlösungen Vertriebschancen kosten und Kernsysteme ferngesteuert werden sollten, erklärt Sie im Interview mit VWheute.
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Die Versicherungsbranche macht in der Casa Betriebsschließungsversicherung (BSV) nicht die beste Figur. Das sieht auch Eiopa so und klopft den Versicherern nun auf die Finger. Insgesamt ist die Behörde unzufrieden mit dem Vorgehen, der Klarheit der Bedingungen und der Zahlungsunwilligkeit; doch es werden auch Lösungen in den Raum gestellt.
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„Er muss unheimlich raffiniert und fit gewesen sein“, heißt es über den 72-jährigen Täter, er über Jahre KFZ-Unfälle fingierte. Vielleicht waren die Versicherer aber auch einfach nur unheimlich vertrauensselig und schlafmützig.
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Besser als erwartet, dennoch hart: Die Erst- und Rückversicherer können wegen Corona-Schäden zwischen 40 und 60 Mrd. Dollar erwarten. Die Einschätzung der Privatbank Berenberg ist eine Verbesserung gegenüber der ersten Beurteilung. Im letzten Jahr wurde mit einer Spanne zwischen 50 und 70 Mio. Dollar gerechnet. Die Versicherungsbörse Lloyds geht von einer dreistelligen Summe aus.
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Die Innovation Group steuert Kfz-Schäden für etwa ein Drittel des Marktes und steht somit in der Mitte des hochkochenden Disputs zwischen Werkstätten und Versicherern. Zum heutigen Start des neuen Prozessmanagement-Tools, das Handling der Schadenbearbeitung über eine Online-Plattform erlaubt, sprach VWheute mit Deutschland-CEO Matthew Whittall. Der Fachmann erklärt, warum hundertprozentige Dunkelverarbeitung weiter Zukunftsmusik ist, es wegen Corona dauerhaft weniger Unfälle geben wird und warum Kosten nicht alles sind. Er weiß auch, warum die viel gelobte Bild- und Scantechnologie kein Allheilmittel ist.
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Bei den olympischen Spielen geht es um Superlative. Gold, Weltrekorde und Drama sind die Essenz des Spektakels. Wenn die Spiele stattfinden, kämpfen die Athleten um Bestleistungen, fallen Sie aus, drohen den Versicherern Rekorderstattungen. Weitere Großveranstaltungen wie die Fußball-Europameisterschaft hängen ebenso in der Schwebe. Droht nach dem Rekordverlustjahr 2020 eine Steigerung bei den Veranstaltungsausfällen in diesem Jahr. Die Branche zittert.
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Manche Schadenbearbeiter stellen sich aber auch an: Ein automobiltechnisch herausgeforderter Ferrari-Fahrer hätte nach einem Unfall einen Porsche als Leihwagen akzeptieren sollen. Selbstverständlich ist das untragbar, ein Lamborghini muss es schon sein. Doch er hatte die Rechnung ohne die Fachkraft beim Versicherer gemacht.
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Auf der Insel kommt eine versicherungsrelevante Gesetzesänderung weiter nicht in Schwung. Die ‘whiplash reforms’ stocken, was die Versicherer nicht erfreut. Unter dem Begriff werden Maßnahmen zur Handhabung von minderschweren Personenverletzungen bei Autounfällen verstanden.
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Das Anwaltsteam von AIG ist im Stress. Nachdem unter anderem bereits Circus Circus, das Nationale Olympische Komitee und die Bank J. Safra Sarasin Klage einreichten, folgt nun der ehemalige Football-Profi Antonio Gates. Er fordert rund eine Million US-Dollar plus zusätzlichen Schadenersatz.
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Ohne Corona würde diese Woche der Kongress 14. BF21-Kongress „Aktives Schadenmanagement“ stattfinden. Sprechen würde unter anderem Peter Börner, Präsident des Zentralverband Karosserie- und Fahrzeugtechnik (ZVK). Sein Beitrag wurde mit Spannung erwartet, sind doch die Kfz-Versicherer dem Vorwurf ausgesetzt, die Werkstätten auszupressen. Im Gespräch hält er den Vorwurf aufrecht und erklärt, warum der prognostizierte Unfallrückgang eine Mär ist.
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Ein explodiertes Schaufenster bringt Maritta Emser in finanzielle Schwierigkeiten. Die aus der Fernsehsendung „Zwischen Tüll und Tränen“ bekannte TV-Größe führt einen Kampf gegen ihre Versicherung, Scherben und die Hausverwaltung.
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Der Spezialversicherer der Allianz hat sich mit den Schadenszenarien für Unternehmen und Versicherer während der Corona-Pandemie beschäftigt. Mit konkreten Einschätzungen tat man sich schwer. Das ist verständlich, schließlich ist die Pandemie noch nicht beendet. Interessanter als die Gegenwart war allerdings die Frage, welche Trends die Allianz-Tochter für die Zukunft sieht.
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Schwere und zahlreiche Vorwürfe gegen die Autoversicherer. Die Werkstattbindung der Huk-Coburg sei für die angeschlossenen Werkstätten ein „mieses Geschäft“, bescheinigt eine große Zeitung. Der Zentralverband Karosserie- und Fahrzeugtechnik (ZKF) kritisiert „zerstörerische Stundensätze“ und „Ausnutzung“, nicht nur der HUK, sondern auch durch andere Versicherer wie VHV und Allianz. Die Unternehmen wehren sich, fühlen sich zu Unrecht an den Pranger gestellt.
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Die Flunkergeschichten des Baron Münchhausens sind vertraut. Weniger Menschen kennen das gleichnamige Syndrom, eine psychische Störung, bei der die Betroffenen durch heimlich herbeigeführte Selbstschädigungen oder pure Erfindung ein Krankheitsbild vortäuschen. Der Betroffene will so Zuwendung und ärztliche Betreuung provozieren, in einem aufwendigen und kuriosen Fall führte es zu sechsstelligem Versicherungsbetrug.
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Wie das Leben so spielt – ein damals 91-jähriger läuft gegen eine nicht markierte Glasscheibe an einer Bushaltestelle und verletzt sich schwer. Wer kommt für den Schaden auf, wer für die Folgen und muss eine Glasscheibe baulich hervorgehoben werden?
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30 cm, Kraxelbegabung und gestohlene Fahrzeuge sind die Bestandteile dieses Rechtsstreitkuriosums. Im Mittelpunkt steht ein kletterbegabter Sachverständiger, der einer Versicherung eine Gerichtsniederlage beibrachte. Der kuriose Fall hat sich in Niedersachsen zugetragen und wurde gerichtlich bestätigt.
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Geiz ist Sünde und bei einer Schadenregulierung teuer. Ein Versicherer muss für die Folgekosten einer zu gering ausgefallenen Reparatur haften, ebenso der eingesetzte Gutachter, der diese in Auftrag gab, erklärt der BGH.
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Es erinnert an einen Bombeneinschlag. In Beirut kam es zu zwei heftigen Explosionen, die hunderte Menschen tötet, tausende Verletzte und hunderttausende ohne Wohnung zurückließ. Das komplette Hafengebiet der Stadt wurde praktisch eingeebnet, doch fast die halbe Stadt ist betroffen.
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Es ist unbestritten: Wenn uns Corona und die Folgen der Pandemie eine Sache gelehrt haben, dann dass die Digitalisierung unser Leben, unsere ganze Welt in der Zukunft noch stärker bestimmen wird. Für Unternehmen wie Ergo, zahlt sich dieser – nicht immer einfache – Wandel jetzt aus. Ein gutes Beispiel dafür sei der Umgang mit der Schadenbearbeitung. Eine Ergo-Bereichsleiterin berichtet.
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Die Versicherungsgruppe Badische Versicherungen (BGV) steht stabil da. Die Reserven wurden aufgestockt und es steht ein Jahresüberschuss von 5,2 Mio. Euro in den Büchern. Dennoch gibt es in Karlsruhe ein paar Aspekte, die dem Vorstand, wenn schon keine schlaflosen Nächte, die eine oder andere Sorgenfalte beschert haben dürften.
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Karneval ist am Rhein eine Religion und immer newsträchtig. So auch in diesem Fall, in dem ein als Bär verkleideter Student, ein Autofahrer und ein Zusammenprall die Hauptrolle spielen. Trotz der bizarren Bestandteile kann etwas über Haftung gelernt werden.
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Nun hat Hiscox einen stimmgewaltigen Gegner in der Betriebsschließungsversicherung gefunden. Vor wenigen Tagen berichtete VWheute, dass Hiscox wegen ihrer Leistungserfüllung Ärger droht, nun manifestiert sich diese Wut in Form von Chef Raymon Blanc.
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Viele Unternehmen müssen wegen der Covid-19-Pandemie kurzfristig den Betrieb einstellen. Ein unsachgemäßes Vorgehen bei der Stilllegung von Gebäuden und Produktionsstätten birgt nach Ansicht der Risikoberater der Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) allerdings Risiken für Unternehmen.
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Das Verursacherprinzip ist bei Corona außer Kraft gesetzt. Es gibt keinen Verursacher, bezahlen soll für die Schäden, mindestens partiell, die Versicherungswirtschaft, die Sars-CoV-2, so der offizielle Name, nicht verursacht hat. Ist das fair, es sprechen einige Argumente für die Branche.
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Ja, die Versicherer haben Corona verstanden. Wie Pilze sprießen die Hilfsangebote der Unternehmen aus dem Boden, Webseiten werden aufgebaut und Hotlines eingerichtet. Auf der anderen Seite häufen sich die Klagen der Unternehmenskunden wegen (vermeintlicher) Drückebergerei. Die „Versicherer zahlen nicht“ lautet der Vorwurf, der in jeder Zeitung gelesen werden kann, immer untermalt mit der Geschichte eines wütenden und verzweifelten Unternehmers. Haben die Versicherer Corona wirklich verstanden? Ein Kommentar.
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Haftet das Bundesland für mangelhafte Treppenstufen eines ihrer Gerichte? Mit dieser Frage musste sich das Landgericht Frankenthal im Zuge einer 60.000 Euro Klage beschäftigen. Das Urteil ist sowohl für Unfall- wie Krankenversicherer interessant.
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„Versicherer drücken sich um die Erstattung bei Corona“. Das war der Kern der letzten beiden Schlaglichter auf VWheute. Nun gießen Experten und Betroffene aus der Gastronomiebranche Öl ins Feuer. Wird Corona für die Versicherungswirtschaft ein finanzielles- und imagezerstörendes Problem?
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Die Einführung der Allianz Direct Versicherung verlief rumpelig. Es kam zu Fehlern bei Buchungen und Service, die Versicherten waren verärgert. Nun soll das Unternehmen mit ihrem Tarif Allianz Direct Kraft die Kunden auch noch „überrumpeln“, sagt der Bund der Versicherten (BdV). Der Attackierte widerspricht.
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Wohl keine Sparte ist so prozessträchtig wie der Bereich KFZ. Daher ist es wichtig, wenn grundsätzliche Urteile gesprochen werden, wie jetzt vom Landgericht Konstanz.
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Auch Stars haben Versicherungsprobleme – Shannen Doherty gehört zu den Geschädigten der Waldbrände in Kalifornien und hat nun State Farm wegen Minderleistung verklagt. Die Versicherung sei schuld daran, dass sie ihre Obdach verlor, lautet der Vorwurf. Der Versicherer kontert und wirft der Schauspielerin vor, ihre Krebsdiagnose im Prozess als Druckmittel zu verwenden.
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Kooperationen sind etwas Schönes, ebenso wie aussagekräftige Pressemitteilungen. Als der Anbieter für volldigitale Schadenbearbeitung MSG Nexinsure eine Zusammenarbeit mit dem Insurtech Claimsforce „360°-Digitalisierung der Schadenprozesse“ ankündigte, blieb nebulös, was genau damit gemeint war. Zeit für ein Gespräch mit Nils Mahlow, Gründer und CEO von Claimsforce, unterstützt von Jens Stäcker, Vorstand bei MSG.
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Eine rätselhafte Seitentür, Zauberschlüssel und ein abgebranntes Landgasthaus voller Flüchtlinge; das sind die Zutaten eines Brandkrimis in Remseck (Baden-Württemberg), bei dem selbst dem Oberlandesgericht der Kopf qualmt.
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Windig war’s – der Orkan „Sabine“ zog über Deutschland und hinterließ starke Schäden. Die aktuarielle Beratungsgesellschaft Meyerthole Siems Kohlruss (MSK) schätzt den Schaden auf 600 Mio. Euro. Zu einer ähnlichen Schätzung kommt auch das Beratungsunternehmen Aon Hewitt. Dennoch sind die Schäden nicht mit denen zu vergleichen, die Orkan „Kyrill“ verursachte.
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Im zweiten Weltkrieg fielen unzählige Bomben auf das heutige Deutschland. Es ist daher nicht verwunderlich, dass auch rund 80 Jahre nach dem Krieg noch Blindgänger gefunden werden, wie aktuell in Stahnsdorf. Manchmal müssen diese unter Inkaufnahme von Schäden gesprengt werden, doch für die Schäden will oft niemand aufkommen.
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Volle Beitragstöpfe und seit einem halben Jahrhundert keine Schäden. Was einem Risiko-Vorstand die Freudentränen in die Augen treibt, ist für den Schweizer Staat ein Problem(chen). Was soll aus der Bundeskriegstransportversicherung (BVK) und dem dahinterstehenden Geldtopf werden?
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Ein normaler Schadenfall ist das nicht. Das Erzbistum Ottawa will bereits geleistete Missbrauchsentschädigungen von drei Versicherern erstattet bekommen. Die Chancen für das Vorhaben stehen gut.
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Die Definition von Raub ist eindeutig: Wer mit Gewalt oder unter Androhung selbiger einer anderen Person eine bewegliche Sache wegnimmt, beraubt diese. Doch Gewalt liegt auch vor, wenn eine zustandsbeeinträchtigende Substanz und kein Schlaginstrument zum Einsatz kommt.
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Wie gut läuft die Zusammenarbeit von Versicherungsunternehmen und Dienstleitern, wo gibts Probleme und welche Lösungen sind möglich? Fragen wie diese standen am zweiten Tag des Versicherungskongress Innovatives Schadenmanagement auf dem Programm. Dabei wurde kein Blatt vor den Mund genommen und ganz tief in die Problematik eingetaucht.
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Wie wird der Kunde zum Fan? – Durch innovatives Schadenmanagement! Das hört sich einfach an, ist aber in einem problematischen Umfeld, welches von null Zinsen, starkem Wettbewerbsdruck, Regulatorik und Digitalisierung geprägt wird, anspruchsvoll. Doch in der Not erwächst das Rettende auch: Immer mehr Unternehmen erkennen die Chancen unternehmerisch tätig zu werden. Das wurde auf dem MCC-Kongress Innovatives Schadenmanagement in Köln deutlich.
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Nicht nur für die Basis kommt die digitale Transformation einer echten Revolution gleich. Auch das Management, welche die Veränderungen kreativ initiiert, steht vor gigantischen Herausforderungen. Denn neben dem digitalen Herz schlägt auch das analoge Herz immer noch kraftvoll weiter, und das muss auch so sein.
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Schadenmanager sehen sich heute mit zahlreichen Herausforderungen konfrontiert: Anhaltender Kostendruck, gestiegene Kundenerwartungen, sowie eine veränderte Risikolandschaft bei sich beschleunigendem technischem Fortschritt determinieren hier die Handlungsfelder. Worauf kommt es bei dieser Gemengelage an und wie gehen die Versicherer und die sie begleitenden Experten mit diesen Herausforderungen um? Antworten suchten zahlreiche Branchenvertreter auf dem Schadenkongress in Köln.
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Der IT-Anbieter Actineo hat Geburtstag. Der „deutsche Marktführer“ für die Digitalisierung und medizinische Einschätzung von Personenschäden feiert das zehnjährige Firmenjubiläum. Zeit zu gratulieren und mit Olav Skowronnek, Gründer und Geschäftsführer Actineo, zurück- und nach vorne zu blicken. Der Mann hat noch viel vor.
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Schuld ist immer der andere, gerade bei Unfällen. Diese Gedankenmodell macht auch Versicherern wie der Huk-Coburg zu schaffen. Ihren im Juni gestarteten Kraftfahrt-Tarif „Telematik Plus“ konnte 90.000 Mal verkauft werden. Durch das Jahreswechselgeschäft dürfte sich die Vertragszahl bis Januar verdoppeln, erklärte Dr. Thomas Körzdörfer, Chief Data Scientist, der Huk-Coburg auf dem 24. Kölner Versicherungssymposium des Instituts für Versicherungswesen der Technischen Hochschule Köln. Ist die Telematik die Zukunft der KFZ-Versicherung.
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Schlechte Autofahrer sind stets nur die anderen. Diese weit verbreitete Einschätzung macht auch der Huk-Coburg zu schaffen. Ihren im Juni gestarteten Kraftfahrt-Tarif Telematik Plus hat sie bereits 90.000 Mal verkauft. Durch das Jahreswechselgeschäft dürfte sich die Vertragszahl bis Januar verdoppeln, sagte Dr. Thomas Körzdörfer, Chief Data Scientist, der Huk-Coburg. Die bisher 15 Millionen telematisch begleiteten Fahrten brachten dem Versicherer 50
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