Bei ungeschütztem Sex im Auto haftet der Versicherer für die Folgen einer verursachten Geschlechtskrankheit. Diese eigenwillige Rechtsauslegung hat ein US-Gericht zulasten von Geico im letzten Sommer vertreten, bevor jetzt das Berufungsgericht aktiv geworden ist. Entschieden ist aber noch nichts.
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Ja, Hunde können Golfcart fahren. Allerdings nicht sehr gut, was eine Versicherung nun teuer zu stehen kommen könnte. Wie das in Zukunft verhindert werden kann, weiß VWheute.
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Die Kfz-Wechselsaison im November 2022 war angesichts steigender Preise herausfordernd. In diesem Jahr erwarten Marktbeobachter einen intensiven Wettbewerb. Das Geschäftsvolumen der Autoversicherer in Euro weist spürbare Steigerungsraten auf, konstatiert Huk-Chef Klaus-Jürgen Heitmann.
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Eine Folge der geopolitischen Situation sind enorme Preissteigerungen in vielen Lebensbereichen. Auch bei Kfz-Versicherern macht sich die Inflation bemerkbar, vor allem bei den Schadenaufwänden. Auf der Suche nach Möglichkeiten, anfallende Kosten zu senken, bietet sich ein automatisierter Schadenabwicklungsprozess unter Einsatz neuer Technologien als smarte Lösung an. Ein Gastbeitrag von Andreas Witte, Geschäftsführer ControlExpert, und Kai Siersleben, Geschäftsführer Copart Deutschland.
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Erneut ist der Streit Werkstatt gegen Versicherer ausgebrochen. Ein Handwerksmeister aus Oberhausen kritisiert die Praktiken der Versicherungen im Umgang mit den Kunden nicht nur scharf, sondern leitet auch Handlungsempfehlungen daraus ab.
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Die zehn größten Kfz-Versicherer kontrollieren 76 Prozent des US-Marktes. Lange hat sich State Farm an der Spitze gehalten, vor der Berkshire-Tochter Geico und Progressive. Nun gibt es eine neue Hackordnung - nicht nur auf den US-Markt, sondern weltweit.
Zur Verfolgerabschüttlung errichtet ein geistig verwirrter Mann auf der Autobahn Hindernisse. Ein folgendes Auto kommt zu Schaden und der Fahrer möchte diesen von der Kfz-Haftpflicht des Verursachers ersetzt bekommen. Doch die lehnt ab.
Autoversicherungen fahren künftig noch schneller in die roten Zahlen. Bestand, Schadenregulierung und Vertriebe müssen bei vielen Anbietern gleichberechtigt auf den Prüfstand. Grundsätzlich ist nun ein noch strengeres Kostenmanagement angesagt. Wer „dünnhäutig“ aufgestellt ist, wird mit seinem aktuellen Geschäftsmodell zu kämpfen haben.
Der texanische Autobauer zieht alle Register. Wer zum richtigen Zeitpunkt einen Tesla bestellt, zahlt deutlich weniger Prämie. Der Hintergrund des Rabatts sind wohl Absatzprobleme, doch der eingeschlagene Weg des Versicherungsrabatts als Verkaufshilfe ist auch für Europa gangbar.
Den meisten von uns dürfte dies schon einmal passiert sein: Die Ampel springt auf Grün und man würgt den Motor ab. Wer kommt allerdings für den Schaden auf, wenn dadurch ein Unfall verursacht wird? Das Amtsgericht Berlin hat nun in dieser Frage entschieden.
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Zwischen Autowerkstätten, Schadensteuerungsfirmen und Autoversicherern knirscht es gewaltig. Zum Dauerthema fehlende gemeinschaftliche Schnittstelle zur Schadenregulierung gesellen sich die Folgen der drastischen Verteuerung der Energiepreise. Die Stundenverrechnungssätze seien nicht mehr auskömmlich.
Der Düsseldorfer Versicherer ist eine Kfz-Partnerschaft mit dem Mietwagenriesen eingegangen: Ergo und SIXT erproben die auslastungsbasierte Versicherung von Flottenfahrzeugen in Deutschland. Doch das Ziel sind die internationalen Märkte.
Versicherer lieben Autos und -hersteller. Allianz mit VW oder Opel, Huk-Coburg und Volvo/Geely oder die Axa-BMW (Bank)-Kooperation; die Versicherer fallen übereinander her, um die Autohersteller an sich zu binden. Besonders beliebt sind Deals mit E-Auto-Bauern, denn so können Geschäft und grünes Image vereint werden. Neustes Beispiel ist die Ergo.
Die Kfz-Wechselsaison naht. In dieser Woche ist Autoschutz ein wichtiges Thema. Zudem finden sich in den Versicherungsprodukten der Woche Unfall-, Vorsorge- und bAV-Produkte. Dabei sind u.a. die Versicherungskammer, Allianz und Hanse Merkur.
Mehr als ein Jahrhundert lang sind Autohersteller und Autoversicherer weitgehend ihre eigenen Wege gegangen. Mit der aufkommenden Datenflut über das Fahrverhalten gewinnen die Autobauer die Oberhand und können entsprechende Policen alleine auf dem Markt lancieren. Kfz-Versicherern bleibt nur die Hoffnung, dass die bisherigen Partnerschaften mit der Autoindustrie lange währen, zeigt ein Bericht von AM Best. Noch agieren die meisten Kfz-Hersteller als Makler, aber Tesla will mehr.
Die Versicherer müssen wegen steigender Kosten für 2023 ihre KFZ-Beiträge anheben. Dabei treffen sie auf durch die Inflation verunsicherte und wechselbereite Kunden, die händeringend Sparchancen suchen; der KFZ-Wettbewerb für 2023 wird intensiv.
Ergo-Konzerntochter Nexible will künftig kein Neugeschäft mehr in der Kfz-Versicherung zeichnen. Die erzielten Erträge haben die Erwartungen nicht erfüllt. Vor fünf Jahren war das Unternehmen mit Kfz-Policen an den Start gegangen. Der Fokus des Digitalversicherers soll künftig auf Reise- und Zusatzpolicen im Gesundheitssektor liegen.
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Wildunfälle mit Kängurus sind in Australien keine Seltenheit. Wie in Deutschland auch kommt es allerdings auch in Down Under hin und wieder zu Rechtsstreitigkeiten zwischen Kfz-Versicherern und Versicherten. In einem aktuellen Fall witterte Suncorp nun einen Versicherungsbetrug mit einem „höchst unwahrscheinlichen“ Unfall mit einem solchen Beuteltier.
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Die bundesweit beste Schadenbilanz in der Kfz-Haftpflichtversicherung hat der Bezirk Elbe-Elster in Brandenburg. Dort sind die Schäden laut GDV fast 30 Prozent niedriger als im Durchschnitt. Die schlechteste Schadenbilanz hat erneut Berlin.
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Der saarländische Versicherer Neodigital will in absehbarer Zeit einen digitalen Kfz-Tarif auf den Markt bringen. Wie dieser konkret aussieht und warum ein Führerschein mit 16 ein mögliches Modell sei, erläutert Vorstand Stephen Voss im Gespräch mit VWheute.
Die Axa hat groß aufgefahren. Mehrere Crashtests, Fahrtests verschiedener E-Fahrzeuge und eine Flut von Dienstleistern und Experten standen für hunderte Besucher aus vielen europäischen Ländern bereit, die Tribüne und Infostände bevölkerten. Der Crashtest des Versicherers auf dem Militärflugplatz Dübendorf steht im Jahr 2022 ganz unter dem Motto Elektromobilität, spannende und spektakuläre Stunts wurden angekündigt – und gehalten. VWheute-Redakteur Maximilian Volz war vor Ort.
2020 generierte die Branche in der Kraftfahrtsparte versicherungstechnische Erträge in Höhe von 13,5 Prozent der Prämieneinnahmen, in Euro sind das beachtliche knapp vier Mrd. Euro. Hinzu kommen mehr als zwei Mrd. Euro aus dem letzten Jahr. Sind diese Erfolgszahlen nun ein Grund, sich entspannt zurückzulehnen? Mitnichten, denn ein Blick auf kommende Herausforderungen und sich abzeichnende Entwicklungen offenbart die Fragilität der jüngsten positiven Zahlen. Eine Trendanalyse von Marco Morawetz.
Extremer Wettbewerb könnte in der Kfz-Versicherung die Wechselsaison kennzeichnen. Dann dürfte es schwer werden, höhere Kosten einzupreisen. Vielleicht ist für manche Anbieter 2023 der richtige Zeitpunkt, ganz aus der Autoversicherung auszusteigen. Große Player wie Huk-Coburg oder Allianz hingegen nutzen die Krise, um ihre Kfz-Ökosysteme mit Autohäusern und Werkstätten weiter auszubauen. Hier sind gerade die Münchener eine Macht.
Das OLG Nürnberg hatte sich mit einer heiklen Frage zu befassen. Ein Streit zwischen einem Rennrad- und einem Autofahrer war eskaliert. Der Rennradfahrer behauptete, der Autofahrer habe ihn vorsätzlich zu Fall gebracht, aus Ärger darüber, dass er ihn bei der Einfahrt in einen Kreisverkehr überholt habe. Der Haftpflichtversicherer teilte die Einschätzung des Radfahrers und versagte seinem VN die Deckung wegen Vorsatz. Sodann trat er dem Rechtsstreit auf Seiten des Radfahrers bei.
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Motorhauben sollten während der Fahrt geschlossen sein. Das hat einen HU-Prüfer offenbar überrascht, weswegen es zu einem Unfall und einer gerichtlichen Schuldklärung kommen musste. Zwei Frauen fahren direkt nach der Abholung des Fahrzeugs von der Hauptuntersuchung auf der Stadtautobahn, plötzlich schlägt die Motorhaube auf und beschädigt das Auto total.
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Der größte Branchenschreck ist Amazon. Kein Versicherungs-CEO, der nicht vor dem Technikriesen zittert. Nach dieser Meldung über das Kfz-Absicherungsgebahren der Amerikaner dürfte diese Angst ein wenig schwinden.
Die Baloise-Tochter Friday weist mit ihrem Pay-as-you-drive-Tarif in Deutschland bislang eine gemischte Bilanz auf. Dennoch will der Autobauer Ford das Konzept kopieren. Als Partner holt man sich die Allianz, die auf die Huk-Coburg Boden gutmachen muss.
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Die Huk-Coburg erwartet hohe Verluste für dieses Jahr. Die Kfz-Neuzulassungen gehen zurück. Der deutsche Automarkt schrumpft in der Folge von Pandemie, Lieferkettenproblemen und steigender Inflation. Gleichzeitig sitzt dem größten Kfz-Versicherer die Konkurrenz im Nacken. Besonders im lukrativen Werkstattgeschäft will Konzernchef Klaus-Jürgen Heitmann den Abstand zu Allianz ausbauen. Macht der Deal mit Pitstop die Huk-Coburg uneinholbar?
In den USA treffen manche Richter durchaus auch mal eine skurrile Entscheidung. Jüngstes Beispiel: Eine Frau bekommt von der Kfz-Versicherung rund 5,2 Mio. US-Dollar, nachdem sie sich beim Sex auf der Rückbank eines Autos mit Humanen Papillomviren (HPV) angesteckt hat.
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Wie können die Kfz-Versicherer die wechselbereiten Kunden am besten abholen? Antworten darauf hat das Analysehaus Heute & Morgen in einer aktuellen "Customer Journey" gegeben. Eine persönliche Beratung wird im Informations- und Entscheidungsprozess von den Kunden seltener als früher genutzt. Bei den Anbietern macht vor allem ADAC Meter gut.
Mit 24 Jahren gründete Sam White die erste Versicherungsgesellschaft, viele weitere Unternehmen sollten noch folgen. Ihr Herzstück ist Stella Insurance, Kfz-Versicherungen nur für Frauen. Neben Großbritannien ist die Marke auch in Australien durchgestartet. Und bald auch in Deutschland? VWheute sprach exklusiv mit der Gründerin über ihre Vorbilder und neue Technologien und Player im zukünftigen Kfz-Markt.
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Der Telematik-Markt in der Autoversicherung ist 2022 leicht abgeflacht. Die E+S Rückversicherung AG warnt die Branche aber davor, das Thema aus den Augen zu verlieren. Man stehe hier weiterhin in einem Wettbewerb zu den Autoversicherern, die Daten direkt über das Fahrzeug sammeln würden. Spätestens in zehn Jahren würden Autoversicherungstarife ganz anders aussehen.
Die Kfz-Versicherer sind die großen Corona-Gewinner. Sie konnten 2020 und 2021 hohe Überschüsse einfahren. Während die Einnahmen unverändert sprudelten, gingen die Schäden deutlich zurück. Selbst 2022 könnte nochmals ein Gewinnjahr werden. Das geht aus einer Analyse des Rückversicherers GenRe hervor, die auf der Konferenz „Mobilität & Kfz-Versicherung“ des Business-Forums21 (BF21) vorgestellt wurde.
Mit der am 30. März 2022 gestarteten Markterforschung bereitet die EU-Kommission Regulierungen im Umgang mit Kfz-Daten vor. Die Versicherer sollten sich in der Diskussion frühzeitig zu Wort melden, um bei der Ausgestaltung der lukrativen Aftermarket-Services nicht zu kurz zu kommen. Die Kfz-Versicherung von morgen wird digital sein. Doch vielen Versicherern fehlen dafür noch die technischen Fähigkeiten. Ein Beitrag von Marcin Mekler.
Die Kfz-Prämien in den USA sind - abgesehen von einem Rückgang von 2013 und dem Corona-Jahr 2020 - in den letzten zehn Jahren stetig gestiegen: von 2011 bis 2021 um insgesamt 28 Prozent. Das Versicherungsvergleichsportal The Zebra analysierte 83 Millionen Kfz-Versicherungstarife und ermittelte die Risikofaktoren, die Preis in die Höhe treiben. Heraus kam die Top-Ten der teuersten und die günstigsten zu versichernden Autos in den USA.
"Tesla Insurance will einen Albtraum in einen Traum verwandeln", sagt Chief Executive Officer Elon Musk bei der Vorstellung der Quartalszahlen. Die Pläne sind wie gewohnt groß. "Wir werden unser Augenmerk auf die Expansion außerhalb der USA richten", sagt Chief Financial Officer Zachary Kirkhorn.
Kommt es im Straßenverkehr zum Unfall, stellt sich auch die Schuldfrage. Aussagen von Unfallbeteiligten, Zeugen oder Sachverständigen, könnten allerdings bald der Vergangenheit angehören. Ab Juli geltende EU-Regeln zur Aufzeichnung von Fahrzeugdaten im Falle eines Unfalls sollen Unfallgefahren mindern und die Ursachenforschung vereinfachen. Die Auswirkungen auf die Kfz-Versicherer dürften zwar zunächst überschaubar sein, dennoch könnten die neuen Regelungen die Prämien beeinflussen.
Erstmals seit langer Zeit hat die Huk-Coburg ihre Zahlen zum abgelaufenen Geschäftsjahr wieder in einer Präsenzveranstaltung kommuniziert. Was Vorstandssprecher Klaus-Jürgen Heitmann verkündete, glich einer Bombe: Für das kommende Jahr erwartet der Versicherer hohe Verluste. Ein Beitrag mit Videoausschnitten der Live-PK.
Das Fahrtziel nennen, sich im Sitz zurücklehnen und ausgeschlafen am Zielort ankommen. So sieht nach Meinung vieler Experten die Automobilität der Zukunft aus. Doch so schnell, wie oft suggeriert, wird diese Vision nicht Wirklichkeit werden – trotz eines Meilensteins bei Mercedes. Das sind gute Nachrichten für die Kfz-Versicherer, werden ihre Produkte somit doch weiterhin benötigt. Eine Marktanalyse von Assekurata.
Die Kosten für Reparaturen lägen nach Erfahrungen der Allianz „etwa 40 Prozent über den Kosten herkömmlicher Fahrzeuge“, sagt Carsten Reinkemeyer, Leiter Sicherheitsforschung im Technik-Zentrum beim Münchener Versicherer der Wirtschaftswoche. Er fordert von den Autoherstellern, die Fahrzeuge anders zu konstruieren – sonst werden die Versicherungskosten steigen.
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Teslas Pläne im Versicherungsgeschäft könnten den Beginn eines massiven Umbruchs in der Assekuranz markieren. Moody´s prognostiziert, dass Elon Musks Vorzeigeunternehmen Marktanteile deutlich hinzugewinnen werde und andere Autohersteller dem Beispiel Teslas folgen. Allianz oder Huk-Coburg zeigen sich davon unbeeindruckt. Sie glauben, dass kluge Partnerschaften zum Erfolg führen. Ist das so?
Versicherungskunden kaufen ihre Kfz-Police offensichtlich eher über soziale Medien als direkt beim Versicherer. Laut einer aktuellen Analyse von Sirius Campus sind Anzeigen von Versicherungsvermittlern gemessen an der direkten Klick-Rate der eingeblendeten Anzeigen rund dreimal wirksamer als vergleichbare Werbung von Versicherungsgesellschaften.
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Die Bafin ist unzufrieden mit den deutschen Kfz-Versicherern. Den Aufsehern sind die unterjährigen Verträge vieler Unternehmen ein Dorn im Auge. Die Unternehmen zeigen sich reumütig bis patzig, zeigt eine Blitzumfrage. Unterstützung hinsichtlich ihrer Bedenken gegen einen unterjährigen Schutz bekommen die Aufseher derweil von einem Fußballprofi, der mit einer spektakulären, aber nicht zwingend klugen Aktion glänzte.
Tesla-Chef Elon Musk hat ehrgeizige Ziele: Der Automobilbauer will jetzt auch Kfz-Versicherungen in Deutschland anbieten. Neben seinen E-Fahrzeugen und seinen Space-Raketen will der umtriebige Unternehmer auch im Versicherungsgeschäft mitmischen. Nun hat Tesla offensichtlich auch den deutschen Markt im Visier.
Die anhaltend hohe Inflation wird für Versicherer und Kunden zu einem Kostentreiber. Die höheren Handwerker-, Rohstoff- und Beschaffungspreise haben die Begleichung von Schadensfällen spürbar verteuert. Das bestätigen Analysten dies- und jenseits des Ärmelkanals sowie Zurich-CEO Mario Greco.
USA-Rechts-Doppelpack: Der US-Versicherer Geico hat vor Gericht ein wegweisendes Kfz-Urteil für sich erstritten. Derweil muss in Michigan eine betrügende Vermittlerin ins Gefängnis. Ein Versicherungsangebot für eine "uninsured motorist insurance in a renewal packet" bedeutet keine Deckung, bestätigt der US Court of Appeals for the Eleventh Circuit.
Die Bereitschaft, den Kfz-Versicherer zum Jahresende zu wechseln, scheint im letzten Jahr deutlich gesunken zu sein. Von den rund 41 Mio. privaten Kfz-Versicherungsnehmern haben nur noch 18 Prozent einen möglichen Wechsel ihrer Kfz-Versicherung zum Jahresende 2021 in Betracht gezogen. Damit sinkt die Wechselaktivität im Jahresendgeschäft der Kfz-Versicherungssparte von 28 Prozent in 2018 auf nun 18 Prozent das dritte Jahr in Folge.
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Ergo Mobility Solutions (EMS) und der britische Online-Autohändler Cazoo kooperieren zukünftig auf dem deutschen Markt. Mit der „Easy-Start-Versicherung“ erhalten Cazoo-Kunden beim Fahrzeugkauf eine zeitlich begrenzte und kostenlose Kfz-Versicherung. Es soll der Start einer langfristigen Zusammenarbeit sein.
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Die S-Klasse darf als erstes Serienauto der Welt unter gewissen Voraussetzungen völlig selbstständig fahren. Dieser Durchbruch beim autonomen Fahren dürfte Versicherer in Zugzwang bringen. Wir sprachen mit Herbert Rogenhofer, Vorstandsvorsitzender der HDI Versicherung AG, über Risiken und Absicherungspotenziale im Geschäftsfeld Mobilität.
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Es war nur eine Frage der Zeit, bis der größte Autobauer der Welt Kfz-Policen auch im Ausland anbietet. Die erste eigene Markenversicherung, der Toyota Auto Insurance, wird in fünf US-Bundestaaten verkauft und vom Direktversicherer Toggle gezeichnet, die zu Farmers Insurance gehört.
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