Die internationale Luftfahrt ist durch Corona sprichwörtlich am Boden. Die Branche kämpft ums Überleben und hofft dabei auf weitere finanzielle Hilfen durch den Staat. Was die Umwelt dank eines niedrigeren CO2-Ausstoßes freut, hat für die Versicherer jedoch gravierende Auswirkungen – sowohl bei der Schadenbelastung als auch mit Blick auf die Prämienkalulation.
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Es war erwartbar und könnte den Verklagten oder seine Versicherung alles kosten. Vanessa Bryant, die Witwe des bei einem Helikopterabsturzes gestorbenen Basketball- und Entertainmentstars Kobe Bryant, verklagt das ausführende Flugunternehmen. Der Pilot habe fahrlässig gehandelt, als er bei Nebel flog, das habe Kobe und Gianna Bryant sowie sieben weitere Personen das Leben gekostet, lautet einer der Klagepunkte.
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Abschuss einer Passagiermaschine in Teheran, Boeing-Abstürze, Mrd.-schwere Korruption bei Airbus, zunehmende ökologische Bedenken; das klingt nicht nach einem guten Marktausblick für den Luftmarkt. Den Vermögensverwalter KGAL ficht das nicht an, er sieht bedeutendes Wachstum.
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Der Basketball-Star Kobe Bryant und seine Tochter Gianna starben bei einem Helikopterabsturz in Los Angeles (LA). Offenbar waren neben dem Piloten insgesamt acht Personen an Bord, nach Medienberichten kamen alle ums Leben. Der Absturz erinnert an den Tod von Vichai Srivaddhanaprabh, Ex-Besitzer des Premier League Clubs Leicester City. Laut Insurance Insider haftet AIG für den Schaden. Dem Medium zufolge besitzt Island Express Helicopters eine Police über 50 Millionen US-Dollar.
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Die nahe Teheran abgestürzte Boeing einer ukrainischen Gesellschaft ist wohl versehentlich abgeschossen worden. Keiner der 170 Insassen hat den Einschlag der Rakete überlebt, die wohl aus dem Iran kam. Jetzt gilt es neben allen politischen Verwicklungen und der menschlichen Tragödie, den Schaden zu regulieren. Es ist ein Puzzle mit vielen Teilen, einige sind unbekannt, andere werden wohl verschollen bleiben.
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Der einst größte Flugzeugbauer der Welt stoppt die Produktion der Boeing 737 Max, die seit März ohnehin nicht fliegen darf. Die Zeitschrift Versicherungswirtschaft berichtete bereits im Juni in ihrer Titelgeschichte, dass das Startverbot Boeing ans seine Existenz bringen wird, weil der Schaden nur begrenzt von Versicherern übernommen wird.
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Die Abstürze der beiden Boeing-737-Maschinen, welche innerhalb von sechs Monaten wegen einer fehlerhaften Software-Steuerung insgesamt 346 Menschen in den Tod rissen, belasten derzeit die Bilanzen der Erst- und Rückversicherer. Dabei dürften die Schadensummen bei Luftfahrtunglücken in den kommenden Jahren weiter steigen, fürchtet der Industrieversicherer AGCS.
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Die Helvetia geht ins Fluggeschäft, MS Amlin nimmt den gegensätzlichen Weg. Das Unternehmen hat sich für den sofortigen Ausstieg aus dem Aviation Insurance Market entschieden.
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Die technologiegetriebene Luftfahrtindustrie ist eine Wachstumsbranche. Das sagt die Helvetia und baut deswegen ein komplettes Team in diesem Bereich auf. Das Unternehmen plant Großes und steigt gleich in drei unterschiedliche Segmente ein.
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Die Delvag ist der Versicherungsspezialist der Lufthansa. So weit, so bekannt. Vielleicht etwas weniger bekannt ist, dass kürzlich Roland Kern in den Vorstand berufen wurde. Grund genug, mit ihm über Ausrichtung, den Markt und Boeing zu sprechen.
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