Der aktuelle Konflikt im Nahen Osten wirkt sich immer stärker auf die Versicherungsbranche aus. Schiffsversicherer rüsten sich für drohende Schäden und heben die Versicherungsprämien deutlich an. Doch selbst das könnte nicht ausreichen.
Bessere Technik und höhere Sicherheitsstandards haben sich bewährt. Im Jahr 2022 kam es zu einem historischen Tiefstand bei Verlusten von großen Schiffen. Phantomtanker und unklare Risiken bei der Entwicklung einer grüneren Schifffahrt halten Reeder und Versicherer jedoch in Sorge, fasst ein AGCS-Report zusammen. Die größte – und steigende Gefahr – auf hoher See ist weiterhin nicht gebannt.
Die Versicherungsunternehmen wollen Schiffe mit Getreidelieferungen aus der Ukraine durch das Schwarze Meer künftig nur noch unter bestimmten Bedingungen versichern. Dazu zählen unter anderem ein vorgeschlagener Korridor, Vorkehrungen für internationale Marineeskorten und eine klare Strategie zum Umgang mit Seeminen.
Der Untergang des Öltankers "Prestige" vor der spanischen Küste im Jahr 2002 könnte den Schiffsversicherer London Steam-Ship Owners Mutual Insurance Association nun teuer zu stehen kommen. Laut Europäischem Gerichtshof (EuGH) könne sich der Versicherer nicht auf einen britischen Schiedsspruch berufen, um die Schadenersatzzahlung zu verweigern.
